1.電磁線圈分閘設備故障。

由于一二次融合柱上斷路器分閘時，由于線圈的脫開，造成磁芯卡滯，造成線圈燒壞；或者由于鐵芯主動式活動行程安排短，接通控制回路開關電源時，鐵芯頂不會被壓死。

2.單二次接合柱上的斷路器。

在控制回路一切正常時，一二次融合柱上斷路器出現拒分的常見故障都是機械結構上的難題，如對端點調整不當，使一、二次融合柱上的斷路器分閘鐵芯小鏈不能使組織立即脫口；或由于安全保護鎖閉組織未進行，造成盤管負荷，分閘線圈燒壞。

當一二次融合柱上斷路器處于分閘狀態時，應調整輔助電源開關，使其處于分閘情況的行程安排范圍內。

然而，在調整一兩次融合柱上的斷路器開距和超行程布置等主要參數時，沒有對第一、二次融合柱上斷路器分閘的初始狀態進行相對調整，將導致輔助電源開關不能全部正常轉換，從而導致輔助電源開關無法全部轉換。

一二次融合

二、二次融合柱上的斷路器重合閘時間很短，而且比二次融合柱上斷路器的時間要低得多，二次融合柱上的斷路器在未完全脫口之前就已經很短，而且比二次融合柱的斷路時間更低，二次融合柱分閘時間更短，沒有脫口器的時間更長，所以沒有脫口器的時間更長，所以沒有脫口器的脫口器在脫口器之前已經脫掉了。

相應地，輔助電源開關聲響斷路器絕緣層空隙很小，這一廷時接觸點在整個分閘過程中都會發生短路現象，這將使輔助電源開關的斷路器燒壞，進而引起短路線圈燒壞。

一二次融合

當設備中的分閘汽車繼電器存在常見故障時，或分閘控制回路輔助電源開關接觸點位置行程安排過大，造成分閘命令不能立即撤走，則分閘線圈長期感應起電而燒毀。

由于控制回路電纜回路中絕緣層較少，或是控制回路電纜線徑太小，導致電阻器的電流偏大，使得分閘控制回路電流很大，工作電壓無法達到線圈分閘的線圈分閘電壓值，使其長期感應起電。

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